1985年製ウエストフィールド、冷却系の「終着駅」。解体屋で見つけたアルト用ファン、溶接と執念の全記録。

—— AIの推奨を疑い、自分の目とサンダー、そして溶接機で掴み取った「静寂と冷却」の物語。

「この車、夏は越せるのか？」

1985年製ウエストフィールド・セブンのオーナーなら、一度は水温計を睨みながらそう自問自答したことがあるはずです。現状、私の個体にはロードスターのファンが流用されていましたが、取り付けは危うく、シュラウドとコアの干渉も怪しい状態。

「もっと薄く、もっと確実に冷えるファンが欲しい」

チャットGPTはミラやワゴンRを勧めましたが、私は自分の足で解体屋へ向かいました。ネットのデータ以上に、旧車維持には「現物合わせの直感」が必要だからです。

[画像：ラジエーターの寸法を測っている写真]
【実測から始まる】縦30cm、横50cm。この狭小スペースが戦いの舞台。

1. 解体屋で出会った「3,300円の救世主」

解体屋の山積みのパーツの中から見つけ出したのは、**スズキ・アルト用**のファンでした。ミラジーノ用と形状は酷似していましたが、決め手は「鉄枠」の剛性感。そして、年式が1年新しかったこと。

「ヤフオクの送料を考えればタダみたいなもの」と自分に言い聞かせ、3,300円を支払って持ち帰ったアルト用。あてがってみると、まるでこの車のために設計されたかのような「シンデレラフィット」に歓喜しましたが、本当の戦いはここからでした。

ホースを外して本格的に組み込みを開始した途端、現実に直面しました。思いっきり干渉。ここで、ガレージで最も恐ろしく、しかし頼れる相棒である**「サンダー（ディスクグラインダー）」**を召喚します。

火花を散らしながら、干渉するステーや枠をバッサリと切り落とす。切り口には気休めかもしれませんが、シャーシブラックを吹いて保護。最終的には、垂直部分の干渉を避けるため、**ファンを「上下逆さま」にしてY字構造で逃がす**という逆転の発想に辿り着きました。

[画像：サンダーで枠を切り取った後のアルト用ファン]
【執念の加工】純正の姿にこだわらず、機能のために形を捨てる。

取り付けステーに悩んでいた時、足元に転がる「昨日切り落とした破片」と目が合いました。「こいつ、使えるな」削り、穴を開け、曲げる。そして、迷わずフレームに**溶接**。

一度はステーのしなりで「ワナワナ」と振動し、カタカタ音に悩まされましたが、さらに余った端材をサポートとして追加溶接。「下手くそですが、くっつけばいいのです。75点！」自分に甘い点数を付けながらも、その剛性はロードスター流用時とは比較にならないレベルに達しました。

[画像：溶接されたステーとファンの固定部]
【剛性の確保】ワナワナした振動を、追加の溶接で完全に封じ込める。

配線はシンプルな2ピン。自作の配線で繋ぎ、エア抜きの苦労を経てテスト。 100度でファンが自動起動し、水温が目に見えて下がっていく様は、これまでの苦労をすべて報いてくれる瞬間でした。

驚くべきは、その「静かさ」です。インジケーターランプは点灯しているのに、音が静かすぎて「本当に回っているのか？」と不安になる。 1985年製の車体に、現代の軽自動車の「静粛性と効率」が宿った瞬間でした。

これで、夏の渋滞も怖くない。ネットのスペック表やAIの推奨に頼るのもいい。けれど、ガレージで火花を散らし、鉄くずをステーに変える「現物合わせ」の時間こそが、旧車を一生モノの相棒へと昇華させていくのです。

ここまで手を入れ、冷却系を近代化したウエストフィールドは、もはや唯一無二の資産です。
DIYの記録、溶接の跡、それらすべてを「加点要素」として評価する世界があります。